Posteado por: Elena Ruiz | 23 abril 2010

Binomio transporte sostenible y teletrabajo

Muchos se preguntaran la relación entre el binomio entre el teletrabajo y el transporte, pues en efecto, la incidencia que tiene aquél sobre éste es determinante.

Efectos directos entre el ahorro de energía y reducción del tráfico rodado, pero la principal relevancia radica en el impacto que comporta en el transporte. Son muy pocas las ramas empresariales que han propuesto como modus operandi dicha forma de trabajo, por lo tanto la muestra se antoja todavía insuficiente.

Suponiendo que en una empresa de 300 trabajadores, se exija la presencia física de 270 trabajadores para el desempeño del trabajo, de los cuales, pongamos que unos 180 trabajadores pudieran desempeñar su trabajo desde su domicilio o cualquier otro lugar, implicaría entre el 30% y 40% menos de desplazamientos diarios, lo que supone menos coste empresarial y por ende menos congestión vial.

Incluso los efectos ya serían valorables en términos económicos si se implantara un único día de la semana de teletrabajo.

Según una estimación, actualmente existen 1,25 millones de teletrabajadores en Europa. Sin embargo, según otros datos, se estima que esta cifra es tres veces superior (Handy y Mokhtarian 1996).

En Francia, el número oficial de teletrabajadores en el año 1993 era tan solo de 16.000 debido a una definición muy estricta de lo que es el teletrabajo. Para el año 1994 otra estimación subía a 215.000 teletrabajadores en Francia. Gran Bretaña tiene 600.000 teletrabajadores, que es la mayor cifra absoluta de Europa (Korte y Wynne 1996).
Por ejemplo,Finlandia es uno de los países de Europa con mayor mercado de teletrabajo, entre otras factores por el clima, y las grandes distancias.

Aunque sigue siendo cuestionable el  impacto del teletrabajo sobre  los agentes laborales y sobre la sociedad, entre otras razones, porque su implantación es muy parcelada. Otros obstáculos para el teletrabajo se basan en prejuicios tales como problemas que puedan derivarse de la falta de supervisión, o simplemente ignorancia por parte de los directivos.

Según las perspectivas optimistas, los teletrabajadores contribuirán a mejorar la congestión del tráfico, el teletrabajo sin duda reduce la inversión en aparcamientos en destino, en combustible, en dietas por desplazamiento e incluso en infraestructura viaria, así como tiene repercusión directa en el medio ambiente y en los accidentes que tienen lugar “in itinere”.

Según estimaciones de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos, aproximadamente 10 millones de trabajadores americanos van a trabajar en coche, recorriendo una media de 75 millas entre el trayecto de ida y el de vuelta y con un gasto de 1 galón de gasolina cada 25 millas. Si trabajaran a distancia, ahorrarían 110 millones de litros de gasolina cada día laborable, a la vez que se evitaría la emisión de 350 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera (Anzovin 1994).

Otros investigadores sugieren que, de todas formas, la congestión del tráfico no va a empeorar en el futuro, debido al cambio estructural que se está produciendo en la propiedad y uso del automóvil. La tasa de crecimiento del uso del automóvil tiende a igualarse a la de la población. Sin embargo, la siempre creciente preocupación medioambiental y la política de desarrollo sostenible apuntan con mayor intensidad  a reducir la congestión y mejorar la calidad del aire pueden, por sí mismas, estimular el teletrabajo.

Las nuevas  tecnologías avanzadas de la información podrían llegar a generar la necesidad de reducir el traslado al centro de trabajo y en consecuencia reducir la necesidad de uso del transporte físico.

Sin embargo, como es obvio no todos son ventajas, ya que son valorables otro tipo de factores negativos confluyentes en el teletrabajo, entre ellos que ha quedado comprobado que quien no utiliza el coche para ir a trabajar lo emplea para desplazamientos de ocio, o deja libre el vehículo para que pueda ser utilizado por otros  miembros de la unidad familiar.

El Grupo Consensus del proyecto DIPLOMAT ha diseñado unas directrices de apoyo a varias acciones dirigidas al teletrabajo. Un objetivo es reducir el tráfico en Europa. Según esto, la reducción del tráfico debida al teletrabajo en el año 2002 fue de 450 millones de viajes al año, equivalentes a diez mil millones menos de kilómetros en viajes al trabajo que se realizan cada año, con su correspondiente ahorro de energía y de emisión de gases.

Pero que los resultados del teletrabajo sean directamente valorables tanto en términos numéricos como en términos económicos, depende mucho de la política de empresa y del diseño de  trabajo que las mismas hagan en su estructuración y organización de sus departamentos, así como que reciban ciertos incentivos fiscales por parte de las administraciones públicas.
Por otro lado lo que supone ahorro empresarial en cierto modo ,supone costes para la empresa, porque para habilitar puestos de trabajo compatibles con el trabajo desde lejos, supone dotar a dichos trabajadores de los medios tecnológicos adecuados y eficientes para el desempeño del mismo, así como deben mantenerse los beneficios que les reportaría un trabajo presencial.

Todavía son escasas las muestras en nuestro país que hayan puesto en práctica las
A nivel nacional, deberían ponerse en marcha diversas campañas para estimular a los empresarios a experimentar con el teletrabajo y a analizar el impacto sobre los desplazamientos de los trabajadores.

Habrá que probar…………

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Posteado por: Elena Ruiz | 6 marzo 2010

Noticia VAO.ES en RTVC

Emitido en el Telediario de la Televisión Canaria.

Posteado por: Elena Ruiz | 4 marzo 2010

¿COCHES ANTICRISIS o LA CRISIS DE LOS COCHES?

La monumental caída de ventas en el sector automovilístico hizo saltar la alarma como indicativo de caída económica del país ya hace meses, que en escasos 11 meses las ventas cayeron un 22% en dicho sector.

Los ciclos económicos si algo tienen de bueno, es que potencian la imaginación, salidas comerciales más elocuentes para hacer atractivo aquello que por sí, ha dejado de serlo debido al coste económico que comporta, y aquí está de nuevo nuestro protagonista : EL COCHE.

Cae la bolsa, el mercado se estanca, cae la oferta, pero la utilización del coche se ha vuelto una necesidad básica, sobre todo en las grandes ciudades y un bien, para muchos, irrenunciable.

A grandes males grandes remedios, dicho que se ha aplicado con mucha sensatez el sector automovilístico, ya que el efecto dominó de la crisis, ha hecho que el consumidor no se aventure a comprar un nuevo vehículo y seguir parcheando las averías de su antiguo utilitario, aumentando las ventas en el mercado de la segunda mano.

Ahora más que nunca las marcas están buscando nuevas tácticas para atraer compradores, pudiendo acceder a los mismos coches o incluso con mejores prestaciones a más bajo coste. Leer Más…

Cada vez más y con más frecuencia, observamos que en el panorama europeo y en países como Holanda, donde un 75% de los casi 750.000 habitantes de Ámsterdam posee una bicicleta y un 50% la usa a diario, o ciudades como Berlín donde la ciudad cuenta con unos 620 kilómetros de red de vías ciclistas.

 

           

Sin embargo en España dicho desarrollo de redes o vías habilitadas o segregadas para ciclistas es escasa y prácticamente inexistente, ¿ a qué se debe dicho fracaso?.

Ciudades como Estocolmo desde el 2001 hasta el 2006 el número de ciclistas aumentó aproximadamente desde 30.000 hasta 100.000 y las perspectivas son de que esa cifra continúe en aumento. La ciudad dispone de unos 350 kilómetros destinados a la circulación de bicicletas, incluyendo los alrededores donde viven 1,5 millones de habitantes, o el caso de Copenhague, donde un tercio de todos los viajeros usan la bici para ir a trabajar, ¿por qué en España no?.

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Posteado por: Miguel Formoso | 15 febrero 2010

COMO FOMENTAR EL CARPOOLING EN TU EMPRESA

Desde el PROYECTO VAO creemos que compartir coche con tus compañeros de trabajo es una de las mejores formas de desplazarte a diario ahorrando dinero, ganando tiempo y contribuyendo con el medio ambiente.

Para ello te facilitamos este cartel, que puedes imprimir y poner en tu empresa de tal forma que otros usuarios se registren y sea más fácil encontrar compañeros cercanos para ir a tu trabajo.

CARTEL A5 [PDF]
CARTEL A4 [PDF]

Cualquier sitio es bueno; en la cafetería, en el tablón de anuncios, en las publicaciones del comité de empresa o incluso en las del departamento de Recursos Humanos. Todo esto va alineado con los planes de transporte en las empresas, que poco a poco se irán imponiendo hasta llegar a ser incluso necesarios en todas aquellas empresas con más de 200 trabajadores.

Esta es una forma sencilla de poner un granito de arena por un transporte sostenible.

Posteado por: Miguel Formoso | 14 enero 2010

PROYECTO VAO v0.2 en la ULPGC para el nuevo curso.

Arranca el nuevo curso 08/09 en la Universidad de Las Palmas De Gran Canaria, en este curso a diferencia del anterior tanto los estudiantes, como los profesores dispondrán de la nueva versión del Proyecto VAO(www.vao.es/ulpgc), con ella podrán hacer uso compartido del vehículo privado. Una forma sencilla para conocer gente nueva, ahorrarse un dinerillo al compartir gastos y colaborar de forma activa por el cuidado del medio ambiente.

Posteado por: Elena Ruiz | 1 diciembre 2009

Si el clima fuera un banco…

Posteado por: Elena Ruiz | 17 junio 2009

TDT – Ayudas colectivos en riesgo de exclusión

Ayudas colectivos en riesgo de exclusión

REQUISITOS PARA SOLICITAR UN EQUIPO SINTONIZADOR DE TDT
Residir en uno de los municipios afectados por la Fase I del Plan Nacional de Transición a la TDT (consultar lista)
Pertenecer a al menos uno de los colectivos beneficiarios del Plan:
Tener 65 años o más y una dependencia reconocida de nivel II o III
Tener un grado de discapacidad del 33% o superior, constando como una de sus discapacidades alguna de tipo auditivo o visual
Tener más de 80 años y vivir sólo, o bien acompañado de otra persona también mayor de 80 años
No haber sido beneficiario de este Plan de Actuaciones de Apoyo a través de Asociaciones o Comunidades Autónomas

LINK

Posteado por: Elena Ruiz | 12 junio 2009

PACTO CON EL MEDIO AMBIENTE DE LOS NUEVOS EMPRENDEDORES

ENTREVISTA A GRACIELA ARLETE CUNHA DE SOUSA, alumna del “Programa Doctoral en Ingeniaría y Gestión de los Transportes” en la Facultad de Ingeniaría de la Universidad de Oporto. [http://www.up.pt/]

Gente que viene pisando fuerte y concienciando a su entorno del uso sostenible de los medios de transporte, personas como Graciela que utilizan los medios y conocimientos universitarios  a su alcance para “ intentar cambiar la mentalidad de los alumnos y de los funcionarios, en el uso sostenible del transporte universitario” -según refiere-, camino no exento de dificultades, ya que para su implantación debe contar con la autorización y con la conformidad de las demás facultades para su implementación y desarrollo dentro del entorno universitario. En VAO.ES estamos seguros que lo conseguirá.

Vao.es entrevista a Graciela, pionera en poner en marcha un sistema en uso compartido de vehículo mediante software con soporte web en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Oporto. 

¿Cómo conociste vao.es?
A través de su página web

 ¿Cómo surgió la idea de implantarlo en la universidad?
Cómo aquí en la Facultad no existía ninguno software para uso compartido de coche pensé que debería existir uno.

 ¿Qué finalidades consideras se pueden alcanzar con dicho proyecto dentro de la universidad?
La principal finalidad es la disminución del número de coches estacionados aquí en los parques de estacionamiento y en las calles, o sea, disminuir la congestión del tráfico. 

 ¿De dónde conseguisteis los fondos  o la subvención  para poder implantar vao.es en la universidad?
Yo soy quien sufrago los gastos para la implementación del vao.es en la Facultad.

¿Cuáles son los trámites que habéis tenido que realizar desde que conocisteis vao.es hasta su definitiva implantación en la Universidad?
En la actualidad continúo con los trámites para poder implantarlo en la universidad 

¿Qué ventajas crees que obtienen los alumnos/usuarios que hacen uso de vao.es?
Además de la disminución de la congestión vial, también conseguir una disminución de los gastos en los viajes realizados a la Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.

¿Qué medios habéis utilizado para dar a conocer vao.es a los posibles usuarios?
Enviando un correo electrónico dinámico así como la exhibición de carteles informativos.

 ¿Sabría decirme que porcentaje aproximado de alumnos van a la universidad en vehículo particular?
Antes de la divulgación de vao.es era 6,9%, después de de la divulgación aún estoy trabajando sobre dicha información, aún es pronto para poder sacar conclusiones.

¿Considera que el uso compartido de coche ayuda a mejorar el tráfico y mejorar el espacio destinado a plazas de aparcamiento en la universidad?
Sí, claro.

 ¿Qué dificultades habéis  encontrado para su implantación?
Como soy alumna tengo que pedir autorización a varios servicios y por eso su implantación aún no ha concluido.  

 ¿Cómo calificaría vao.es con una sola palabra?
Compartido

Posteado por: Elena Ruiz | 14 mayo 2009

VAO.ES estrena grupo en Facebook

La semana pasada hemos estrenado grupo en FACEBOOK

Grupo de VAO.ES en facebook

 “VAO.ES – The Free Carpooling System – Comparte coche a diario

Únete para estar al día de todas las novedades y conocer al equipo que forma VAO.ES

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