Emitido en el Telediario de la Televisión Canaria.

La monumental caída de ventas en el sector automovilístico hizo saltar la alarma como indicativo de caída económica del país ya hace meses, que en escasos 11 meses las ventas cayeron un 22% en dicho sector.

Los ciclos económicos si algo tienen de bueno, es que potencian la imaginación, salidas comerciales más elocuentes para hacer atractivo aquello que por sí, ha dejado de serlo debido al coste económico que comporta, y aquí está de nuevo nuestro protagonista : EL COCHE.

Cae la bolsa, el mercado se estanca, cae la oferta, pero la utilización del coche se ha vuelto una necesidad básica, sobre todo en las grandes ciudades y un bien, para muchos, irrenunciable.

A grandes males grandes remedios, dicho que se ha aplicado con mucha sensatez el sector automovilístico, ya que el efecto dominó de la crisis, ha hecho que el consumidor no se aventure a comprar un nuevo vehículo y seguir parcheando las averías de su antiguo utilitario, aumentando las ventas en el mercado de la segunda mano.

Ahora más que nunca las marcas están buscando nuevas tácticas para atraer compradores, pudiendo acceder a los mismos coches o incluso con mejores prestaciones a más bajo coste.

Cada vez más y con más frecuencia, observamos que en el panorama europeo y en países como Holanda, donde un 75% de los casi 750.000 habitantes de Ámsterdam posee una bicicleta y un 50% la usa a diario, o ciudades como Berlín donde la ciudad cuenta con unos 620 kilómetros de red de vías ciclistas.

 

           

Sin embargo en España dicho desarrollo de redes o vías habilitadas o segregadas para ciclistas es escasa y prácticamente inexistente, ¿ a qué se debe dicho fracaso?.

Ciudades como Estocolmo desde el 2001 hasta el 2006 el número de ciclistas aumentó aproximadamente desde 30.000 hasta 100.000 y las perspectivas son de que esa cifra continúe en aumento. La ciudad dispone de unos 350 kilómetros destinados a la circulación de bicicletas, incluyendo los alrededores donde viven 1,5 millones de habitantes, o el caso de Copenhague, donde un tercio de todos los viajeros usan la bici para ir a trabajar, ¿por qué en España no?.

Desde el PROYECTO VAO creemos que compartir coche con tus compañeros de trabajo es una de las mejores formas de desplazarte a diario ahorrando dinero, ganando tiempo y contribuyendo con el medio ambiente.

Para ello te facilitamos este cartel, que puedes imprimir y poner en tu empresa de tal forma que otros usuarios se registren y sea más fácil encontrar compañeros cercanos para ir a tu trabajo.

CARTEL A5 [PDF]
CARTEL A4 [PDF]

Cualquier sitio es bueno; en la cafetería, en el tablón de anuncios, en las publicaciones del comité de empresa o incluso en las del departamento de Recursos Humanos. Todo esto va alineado con los planes de transporte en las empresas, que poco a poco se irán imponiendo hasta llegar a ser incluso necesarios en todas aquellas empresas con más de 200 trabajadores.

Esta es una forma sencilla de poner un granito de arena por un transporte sostenible.

Arranca el nuevo curso 08/09 en la Universidad de Las Palmas De Gran Canaria, en este curso a diferencia del anterior tanto los estudiantes, como los profesores dispondrán de la nueva versión del Proyecto VAO(www.vao.es/ulpgc), con ella podrán hacer uso compartido del vehículo privado. Una forma sencilla para conocer gente nueva, ahorrarse un dinerillo al compartir gastos y colaborar de forma activa por el cuidado del medio ambiente.

Ayudas colectivos en riesgo de exclusión

REQUISITOS PARA SOLICITAR UN EQUIPO SINTONIZADOR DE TDT
Residir en uno de los municipios afectados por la Fase I del Plan Nacional de Transición a la TDT (consultar lista)
Pertenecer a al menos uno de los colectivos beneficiarios del Plan:
Tener 65 años o más y una dependencia reconocida de nivel II o III
Tener un grado de discapacidad del 33% o superior, constando como una de sus discapacidades alguna de tipo auditivo o visual
Tener más de 80 años y vivir sólo, o bien acompañado de otra persona también mayor de 80 años
No haber sido beneficiario de este Plan de Actuaciones de Apoyo a través de Asociaciones o Comunidades Autónomas

LINK

ENTREVISTA A GRACIELA ARLETE CUNHA DE SOUSA, alumna del “Programa Doctoral en Ingeniaría y Gestión de los Transportes” en la Facultad de Ingeniaría de la Universidad de Oporto. [http://www.up.pt/]

Gente que viene pisando fuerte y concienciando a su entorno del uso sostenible de los medios de transporte, personas como Graciela que utilizan los medios y conocimientos universitarios  a su alcance para “ intentar cambiar la mentalidad de los alumnos y de los funcionarios, en el uso sostenible del transporte universitario” -según refiere-, camino no exento de dificultades, ya que para su implantación debe contar con la autorización y con la conformidad de las demás facultades para su implementación y desarrollo dentro del entorno universitario. En VAO.ES estamos seguros que lo conseguirá.

Vao.es entrevista a Graciela, pionera en poner en marcha un sistema en uso compartido de vehículo mediante software con soporte web en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Oporto. 

¿Cómo conociste vao.es?
A través de su página web

 ¿Cómo surgió la idea de implantarlo en la universidad?
Cómo aquí en la Facultad no existía ninguno software para uso compartido de coche pensé que debería existir uno.

 ¿Qué finalidades consideras se pueden alcanzar con dicho proyecto dentro de la universidad?
La principal finalidad es la disminución del número de coches estacionados aquí en los parques de estacionamiento y en las calles, o sea, disminuir la congestión del tráfico. 

 ¿De dónde conseguisteis los fondos  o la subvención  para poder implantar vao.es en la universidad?
Yo soy quien sufrago los gastos para la implementación del vao.es en la Facultad.

¿Cuáles son los trámites que habéis tenido que realizar desde que conocisteis vao.es hasta su definitiva implantación en la Universidad?
En la actualidad continúo con los trámites para poder implantarlo en la universidad 

¿Qué ventajas crees que obtienen los alumnos/usuarios que hacen uso de vao.es?
Además de la disminución de la congestión vial, también conseguir una disminución de los gastos en los viajes realizados a la Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.

¿Qué medios habéis utilizado para dar a conocer vao.es a los posibles usuarios?
Enviando un correo electrónico dinámico así como la exhibición de carteles informativos.

 ¿Sabría decirme que porcentaje aproximado de alumnos van a la universidad en vehículo particular?
Antes de la divulgación de vao.es era 6,9%, después de de la divulgación aún estoy trabajando sobre dicha información, aún es pronto para poder sacar conclusiones.

¿Considera que el uso compartido de coche ayuda a mejorar el tráfico y mejorar el espacio destinado a plazas de aparcamiento en la universidad?
Sí, claro.

 ¿Qué dificultades habéis  encontrado para su implantación?
Como soy alumna tengo que pedir autorización a varios servicios y por eso su implantación aún no ha concluido.  

 ¿Cómo calificaría vao.es con una sola palabra?
Compartido

La semana pasada hemos estrenado grupo en FACEBOOK

 ”VAO.ES – The Free Carpooling System – Comparte coche a diario“

Únete para estar al día de todas las novedades y conocer al equipo que forma VAO.ES

Dentro de la  abundante y siempre “motorizada“ normativa fiscal, podemos encontrar resquicios que bonifican la concesión de un respiro al medio ambiente.

Por ejemplo, el impuesto de tracción mecánica,  es un tipo de tributo que deben pagar todas las personas físicas o jurídicas y determinadas entidades, a cuyo nombre conste el vehículo en el permiso de circulación

Las ordenanzas fiscales podrán regular sobre la cuota del impuesto de tracción mecánica las siguientes bonificaciones.

• Una bonificación de hasta un 75% en función de la clase de carburante que consuma el vehículo, en razón a la incidencia de la combustión de dicho carburante en el medio ambiente
• Una bonificación de hasta un 75% en función de la clase de las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente.
• Una bonificación de un 100% para los vehículos históricos que tengan una antigüedad mínima de 25 años, contados a partir de la fecha de su fabricación o, en caso de no conocerse, tomando como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente  tipo o variante se dejó de fabricar.

Las ordenanzas fiscales que así lo establezcan, podrán aplicar entre otras, bonificaciones a aquellas empresas que establezcan un plan de transporte para sus trabajadores que tenga por objeto reducir el consumo de energía y  las emisiones causadas por el desplazamiento al lugar del puesto de trabajo y fomentar el empleo de los medios de transporte más eficientes como el transporte colectivo y compartido.